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鼓牌车用尿素溶液
公司引进品质优良的尿素原料，以严格的管理制度及最新的生产工艺，采用高纯度过滤系统槽净化尿素原料及纯水调制合成，质量稳定。
【适用范围】：采用SCR系统，符合国Ⅵ、国Ⅴ排放标准的各类重型卡车及客车；
【 包 装 】：4升、10升、200升、1000升中型加注系统；
【 储 存 】：本产品储存需远离饮水源，阴凉库房存放，储存环境温度为5℃以上，保持容器密封，储存期为三年。
SCR技术简介：
近些年来， 排放升级早已成为伴随中国 汽车技术发展的一个重要问题。随着机动车数量的持续增长，大 城市的环保压力不断增加。为了早日与世界接轨，我国正积极地实施更为严格的 排放法规，特别是中重型柴油车的 排放标准。 继 北京率先实施机动车 国Ⅳ排放标准后， 上海、 深圳、 西安等 城市都计划于今明两年开始实施国家第四阶段机动车 排放标准。虽然更多是针对轻型汽油车，但这个迟早都要全面执行的新标准就像一把悬在半空的利剑，时刻提醒企业要尽快做好准备。
对于柴油机而言，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在 排放升级，特别是 国Ⅲ以上阶段的 排放升级出现了不同的技术路线。 一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。
在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机 排放继续升级的主要技术方向。目前，重型商 用车界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒 克莱斯勒、康明斯、大 金龙、 依维柯、潍柴、玉柴等在内的知名企业都采用了SCR技术。 我国国情更适合采用SCR技术方案，而超低燃油对于中国来说确实存在很大的困难，目前我国的燃油标准要到2010年才能达到 欧Ⅲ标准（硫含量为350ppm），到2010年达到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技术，那么达到超低燃油的柴油脱硫工作就可以延迟到引进欧Ⅵ标准时再进行，这就为石油行业提供了更多的时间进行调整。 SCR系统更适合中国市场还有以下几个原因： （1）能够节省燃油消耗。如前所述，SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。 （2）现在采用了此技术，在很长时间内都可以满足 排放法规的要求，直到欧Ⅵ标准的引进。 （3）此系统不同于EGR＋DPF系统，要增加冷却器的体积，它只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。 （4） 发动机复杂性低。 此系统可以同时满足 欧Ⅳ和欧Ⅴ标准，可以在部分地区提前引进。
特定尿素溶液---SCR系统的必备配置
要满足 国Ⅳ排放标准，SCR技术是最佳选择！但SCR系统只有通过还原剂才能把氮氧化物转化为N2和 H2O，这里的还原剂就是特定浓度的尿素水溶液。它是柴油机专用尿素催化剂，符合SCR技术的标准要求，是客车及重型卡车要想达到 国Ⅳ排放标准的必备配置。 SCR技术的车用尿素溶液，具有无毒、无味、无危险，操作方便、 安全等特点。 据介绍通过喷射到催化剂逆流方向的排气管中，尿素溶液在废气温度和气流作用下气化分解为CO2和氨水，氨水作为还原剂再将NOx还原为无污染的 氮气和水，从而降低氮氧化物及微粒的 排放。 尿素是一种白色晶体粉末，在环境中也是普遍存在，是一种稳定、无毒的物质，储存和运输均没有限制。并且对水的污染极低，使用简单而且 安全。同时，它的消耗量也很低，满足 欧Ⅳ标准的消耗量大约只需燃油消耗的3.5%。 随着对SCR技术的进一步开发研究和 排放法规的日趋严格，相信车用尿素溶液在各类 国Ⅳ发动机上将会得到更为广泛的应用，从而使我们的空气质量日趋净化进而造福社会。 |
